Standar Filipina dan Persyaratan Teknis untuk cat termoplastik

I. Otoritas Pengatur dan Sumber Standar

Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH)adalah otoritas yang berwenang untuk bahan marka jalan di Filipina. Untuk semua proyek jalan raya, jembatan, dan bandara yang-diinvestasikan oleh pemerintah, pelapis marka jalan-lelehan panas diwajibkan untuk mematuhi DPWH DO No. 103-2013, "Bahan Marka Jalan Meleleh Panas-Reflektif." Selain itu, persyaratan teknis untuk marka jalan-lelehan panas dijelaskan sepenuhnya dalam Bab 612 "Standar dan Spesifikasi Jalan Raya, Jembatan, dan Bandara". Perintah Departemen DPWH No. 103, Seri 2013 yang direvisi Item 612 untuk menyelaraskan persyaratan Filipina dengan AASHTO M 249-12 untuk bahan striping termoplastik dan AASHTO M 247-09 untuk manik-manik kaca.

Gambar 1. Foto yang diambil oleh tim MATESTAR menunjukkan penggunaan sebenarnya marka jalan-lelehan panas (West Lake, Hangzhou)

Karena Filipina memiliki iklim maritim tropis dengan suhu tinggi dan radiasi ultraviolet yang kuat sepanjang tahun-, suhu permukaan jalan bisa mencapai lebih dari 60 derajat di musim panas. Musim hujan membawa curah hujan yang melimpah, dengan curah hujan tahunan 1500-4000 mm. Hal ini memberikan persyaratan yang ketat pada ketahanan terhadap deformasi panas, ketahanan terhadap penuaan, dan ketahanan terhadap pengelupasan air pada cat marka jalan. Produk yang diformulasikan untuk daerah beriklim sedang rentan terhadap pelunakan, luntur, pudar, terkelupas, dan mengelupas. Meskipun sertifikasi DPWH tidak wajib untuk proyek jalan kota dan kawasan industri swasta, pasar umumnya menggunakan standar DPWH sebagai tolok ukur pengadaan.

Namun, investigasi dan masukan menunjukkan bahwa sebagian besar marka perkerasan termoplastik reflektor yang saat ini digunakan di Filipina diimpor dari Tiongkok. Banyak produk tidak diproduksi dan dipasok sesuai standar DPWH. Mayoritas persediaannya masih berupa cat-lelehan panas biasa dan cat-pantul leleh panas(Standar Cina JT/T280-2004), namun titik lunaknya sedikit ditingkatkan dalam formulasi untuk menyesuaikan dengan iklim tropis setempat. Jika pelanggan Filipina memerlukan tingkat putih dan reflektifitas yang lebih tinggi, sistem pigmen dan resin dapat disesuaikan sesuai dengan kebutuhan proyek. Meningkatkan titanium dioksida dalam kisaran formulasi yang sesuai dapat meningkatkan warna putih dan daya sembunyi. Namun, pemilihan bahan hanyalah salah satu faktor yang mempengaruhi stabilitas warna. Pemanasan berlebihan, peleburan berulang, dan degradasi resin juga dapat menyebabkannyamarka jalan termoplastik putih menjadi kuning. Namun, kandungan TiO₂ yang lebih tinggi tidak secara otomatis meningkatkan ketahanan aus, yang bergantung pada keseimbangan resin, bahan pengisi, agregat, titik lunak, dan struktur film. Berdasarkan uji formulasi komparatif MATESTAR, bila kandungan TiO₂ melebihi sekitar 6%, perbedaan warna putih menjadi sulit dibedakan dengan mata telanjang.

Gambar 2. Perbandingan cat marka jalan leleh-panas-terlaris MATESTAR (tanpa manik-manik kaca internal)

di Filipina dan diproduksi secara lokal-cat marka jalan lelehan panas dengan manik-manik kaca internal.

Gambar 3 Bagan eksperimen komparatif tentang keputihan-cat tanda lelehan panas

sesuai dengan kandungan titanium dioksida yang berbeda dari MATESTAR

II. Indikator Fisikokimia Dasar Pelapis

Standar DPWH menetapkan ambang batas yang ketat untuk pengikat resin, pengisi, pigmen, berat jenis, titik pelunakan, dan waktu pengeringan lapisan lelehan panas, yang beradaptasi dengan kondisi tropis bersuhu tinggi di PhilGEPS:

Kandungan pengikat (resin):Minimal 18% berdasarkan massa. Sistem resin menentukan daya rekat lapisan pada aspal dan perkerasan beton, serta ketahanannya terhadap deformasi pada suhu tinggi. Namun, dalam praktiknya, mencapai kandungan resin 18% sulit dilakukan karena persaingan harga yang ketat di Filipina. Harga sebenarnya tidak dapat menjamin standar tinggi pada marka perkerasan termoplastik. Standar ini sangat mirip dengan JT/T 280-2022 Tiongkok, yang kandungan organiknya di atas 19%.Resin memainkan peran penting dalam cat lelehan panas, tidak hanya mencakup kontennya tetapi juga jenisnya. Saat ini, resin sintetis utama yang digunakan dalam cat marka jalan yang meleleh panas mencakup resin minyak bumi C5 dan resin minyak bumi C5 terhidrogenasi. Resin minyak bumi C5 terhidrogenasi bersifat transparan dan memiliki titik lunak yang relatif lebih tinggi dibandingkan resin minyak bumi C5, sehingga cocok untuk area bersuhu tinggi atau cat marka jalan dengan lelehan panas yang memerlukan kuat tekan tinggi.

Titik lunak:Dikendalikan pada 102,5 derajat ±9,5 derajat. Titik lunak yang terlalu rendah akan menyebabkan pelunakan dan deformasi pada suhu jalan musim panas yang tinggi; titik lunak yang terlalu tinggi akan menghasilkan fluiditas aplikasi yang buruk dan meningkatkan risiko retak pada PhilGEPS.

Berat jenis:Kurang dari atau sama dengan 2,15. Penambahan bahan pengisi yang berlebihan sebaiknya dihindari agar lapisan tidak rapuh dan mudah pecah. Waktu pengeringan anti lengket: Maksimal 10 menit. Lingkungan tropis dan hujan memerlukan pendinginan dan pencetakan yang cepat untuk mempersingkat waktu penutupan jalan.

Sistem pigmen:Tanda putih menggunakan-titanium dioksida dengan kemurnian tinggi sebagai intinya, memastikan ketahanan terhadap cuaca dan retensi warna di bawah sinar ultraviolet yang kuat; tanda kuning menggunakan-pigmen kuning tahan cuaca untuk mencegah pemudaran dan pengapuran di bawah sinar matahari. Ada banyak jenis titanium dioksida, terutama berdasarkan kandungan titanium dioksida. Banyak produsen titanium dioksida menetapkan kandungan titanium dioksida pada nilai kritis; standar nasional mengharuskannya lebih besar atau sama dengan 90%. Namun, beberapa produsen, seperti Longbai, memasok titanium dioksida jauh melebihi standar nasional.

Cat penanda lelehan panas jalan-menggunakan pigmen titanium dioksida, mematuhi GB/T 1706-2006 "Pigmen Titanium Dioksida" (saat ini valid, standar nasional yang direkomendasikan, setara dengan ISO 591-1).

Ini dibagi menjadi lima kategori: anatase (Tipe A), rutil (Tipe R), dan persyaratan fraksi massa minimum TiO₂ adalah sebagai berikut:

Bahan pengadaan utama dalam industri cat termoplastik adalah titanium dioksida rutil tipe R2, dengan kandungan TiO₂ minimum standar nasional Lebih besar dari atau sama dengan 90%. Formulasi teknik sebenarnya umumnya memperoleh kadar TiO₂ yang tersedia secara komersial lebih besar dari atau sama dengan 93-95%, sehingga menyisakan margin untuk komponen pelapis.

Ada banyak pigmen yang dapat dipilih dalam cat marka jalan{0}}yang meleleh panas, namun pigmen yang umum digunakan antara lain titanium dioksida rutil, anatase, dan kuning krom. Karena kebiasaan penggunaan yang berbeda, beberapa orang juga menambahkan lithopone, zinc oxide, dll., ke dalam formulanya.

Dalam hal cat, orang secara alami mengatakan bahwa titanium dioksida rutil lebih baik daripada anatase dalam pemilihan pigmen. Namun, tidak perlu selalu memilih titanium dioksida rutil sebagai pigmen putih pada setiap produk. Dalam cat film-tipis, faktor-faktor seperti ketahanan cuaca dan daya sembunyi dipertimbangkan, dan pemilihan titanium dioksida rutil sebagai pigmen merupakan hal yang masuk akal. Anatase memiliki tingkat keputihan yang tinggi, namun ketahanan terhadap cuaca dan daya sembunyinya tidak sebaik titanium dioksida rutil. Namun, karena ketebalan film yang diperlukan untuk aplikasi cat marka jalan lelehan panas, penggunaan anatase sebagai pigmen dapat memberikan sifat pengapuran pada cat pada tingkat tertentu. Sifat kapur ini memastikan permukaan cat dapat dengan mudah dibersihkan oleh air hujan, sehingga menjaga visibilitas tanda.

Untuk cat termoplastik, kuning krom biasanya dipilih sebagai pigmen. Namun, kuning krom memiliki sifat pengoksidasi yang kuat, dan selama produksi cat, mengingat stabilitas kimia sistem cat, bahan dengan sifat pereduksi, seperti minyak kedelai dengan ikatan olefin tak jenuh, harus dilarang. Selain itu, warna kuning krom memiliki ketahanan-suhu tinggi yang buruk. Sebaliknya, kadmium kuning, yang relatif netral dan memiliki ketahanan-suhu tinggi yang sangat baik, lebih populer dalam sistem pengecatan. Saat ini banyak negara, termasuk China, yang telah melarang penggunaan pigmen yang mengandung logam berat.

Manik-manik kaca yang sudah dicampur sebelumnya:Manik-manik kaca yang telah dicampur menghasilkan 30-40% cat, memastikan reflektifitas yang berkelanjutan (PhilGEPS) bahkan setelah tandanya rusak. Secara umum, standar Filipina untuk manik-manik kaca yang telah dicampur sebelumnya adalah AASHTO M247, namun beberapa pelanggan memerlukan manik-manik BS, terutama karena ukuran partikel keseluruhan manik-manik BS sedikit lebih besar dari standar AASHTO, yang bertujuan untuk reflektifitas pasca-kontaminasi yang lebih tinggi.

Gambar 4. Tampilan manik-manik kaca yang diperbesar.

Gambar 5. Foto asli manik-manik kaca yang ditaburkan di permukaan, yang saat ini populer di Tiongkok dan Filipina.

Suhu leleh aplikasi dikontrol pada 180-210 derajat. Ketebalan film kering untuk marka jalan yang diekstrusi/digores adalah 1,5-3,0 mm; garis padat di jalan raya dan jalan utama biasanya memerlukan ketebalan lebih besar dari atau sama dengan 3,2 mm; penandaan yang diterapkan dengan semprotan memiliki ketebalan 0,8-1,2 mm.

AKU AKU AKU. Persyaratan Teknis Manik Kaca Reflektif

Kinerja reflektif adalah indikator kinerja paling penting untuk marka jalan di Filipina. Prinsip optik dijelaskan dalam panduan kamibagaimana manik-manik kaca membuat marka jalan menjadi reflektif di malam hariIni dibagi menjadi dua kategori: manik-manik kaca yang telah dicampur sebelumnya (ditambahkan ke bahan mentah) dan manik-manik kaca-yang tersebar di permukaan (disebarkan secara bersamaan selama konstruksi), keduanya sangat diperlukan.

Indeks bias manik-manik kaca harus lebih besar atau sama dengan 1,50, dan kebulatannya harus lebih besar dari atau sama dengan 90%. Kebulatan yang buruk secara langsung akan mengurangi efek retroreflektif.

Tingkat penerapan manik-manik kaca-sebaran permukaan adalah 350-850 g/m², ditanam hingga kedalaman 50-60% lapisan selama konstruksi untuk mencegah erosi cepat oleh air hujan.

Koefisien kecerahan retroreflektif awal pada marka jalan yang baru dicat tidak boleh kurang dari 250 mcd/m²/lux untuk jalan-bertingkat tinggi; kinerja reflektif dasar yang terlihat harus dipertahankan sepanjang masa pakai.

Gambar 6 menunjukkan efek penerapan cat marka jalan-lelehan panas reflektif MATESTAR berwarna putih dan kuning.

Di lingkungan tropis-dengan kelembapan tinggi, manik-manik kaca dengan perlakuan permukaan bahan penghubung silan lebih disukai untuk meningkatkan daya rekat pada lapisan dan mengurangi kegagalan-yang disebabkan oleh kelembapan.

IV. Persyaratan Konstruksi, Lingkungan, dan Kehidupan Pelayanan

Permukaan konstruksi harus benar-benar kering. Selama musim hujan, termoplastik sebaiknya diterapkan hanya ketika perkerasan benar-benar kering dan diperkirakan tidak akan turun hujan dalam waktu dekat. Konstruksi dilarang keras pada permukaan yang lembap, karena substrat yang lembap akan menyebabkan tanda terkelupas dan rusak. Pekerjaan konstruksi tidak dianjurkan bila suhu permukaan jalan melebihi 60 derajat.

Masa pakai yang diharapkan: 3-5 tahun untuk jalan kota dengan lalu lintas sedang; 2-3 tahun untuk jalan raya utama dengan volume lalu lintas tinggi; umur hidup akan semakin pendek di wilayah pesisir dengan semprotan garam yang tinggi dan curah hujan yang tinggi.

Warna utamanya harus putih dan kuning, dengan mengikuti spesifikasi warna DPWH, yang merupakan fokus utama{0}}inspeksi visual di lokasi.

V. Poin-poin Praktis untuk Mengekspor ke Filipina

Untuk proyek penawaran pemerintah, pemasok harus memberikan laporan pengujian dan dokumen teknis yang sesuai dengan spesifikasi tender DPWH. Jika Butir 612 berlaku, sistem material harus dievaluasi berdasarkan persyaratan berbasis AASHTO-yang relevan yang dirujuk oleh DPWH. Dokumentasi material adalah dokumen kunci dalam penawaran. Pembeli juga dapat meninjau kami panduan mengimpor cat marka jalan termoplastik dari Chinauntuk pertimbangan pengemasan, sampel, kuantitas dan pengiriman.

Tim teknis MATESTAR percaya bahwa formula Filipina tidak dapat secara langsung meniru bahan lelehan panas konvensional dari standar lama domestik. Kisaran titik lembek harus ditingkatkan secara tepat, memperkuat sistem-anti penuaan UV, dan beradaptasi dengan lingkungan-suhu tinggi dan paparan sinar matahari-tropis di Filipina; jika tidak, kemungkinan besar akan terjadi kegagalan dini.

Gambar 7 menunjukkan bidang penandaan MATESTAR, termasuk contoh cat penanda lelehan panas dari berbagai negara seperti AASHTO dan BS.

Pemilihan manik-manik kaca tidak boleh diturunkan peringkatnya. Manik-manik yang telah dicampur sebelumnya dan disebarkan di permukaan harus digunakan dalam kombinasi, dengan manik-manik yang dilapisi menjadi pilihan yang lebih disukai untuk disebarkan di permukaan. Tentu saja, klien dengan anggaran tertentu dapat mencocokkan-manik-manik kaca yang tersebar di permukaan dengan harga berkisar antara 300-600 usd/ton.

Pengendalian ketebalan adalah masalah umum dalam proyek rekayasa. Banyak proyek gagal mencapai umur desainnya karena ketebalan lapisan yang tidak mencukupi. Pengawas DPWH akan melakukan pemeriksaan langsung terhadap ketebalan film kering.

Status Pasar: Terdapat beberapa pemasok cat marka jalan di Filipina, namun kapasitas produksinya terbatas. Cat lelehan panas dan manik-manik kaca diimpor dalam jumlah besar. Produk Tiongkok memiliki keunggulan biaya, namun harus benar-benar mematuhi parameter teknis DPWH dan tidak dapat langsung diekspor menggunakan standar JT/T280 dalam negeri.

VI. Perbedaan Singkat Antara Standar Domestik dan Standar DPWH Filipina

Standar domestik JT/T280 berfokus pada iklim-subtropis Tiongkok yang beriklim sedang, sedangkan DPWH Filipina secara signifikan meningkatkan indeks titik lembek dan memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk kebulatan manik kaca, reflektifitas awal,-anti-aliran suhu tinggi, dan ketahanan-kulit hujan. Tim teknis kami menyesuaikancat marka jalan termoplastik agar sesuai dengan kondisi spesifik di berbagai negara, yang juga merupakan arah yang terus kami teliti,Standar domestik biasanya menggunakan ketebalan 1,8-2,0 mm, sedangkan jalan utama Filipina umumnya memerlukan lapisan yang lebih tebal. Selain itu, DPWH mengacu pada sistem Anglo-Amerika, dan item serta metode pengujiannya agak berbeda dari standar domestik; oleh karena itu, uji adaptasi yang sesuai harus dilakukan sebelum ekspor.